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                科技创新离不开国际合作▃,自主创新更需要扩大开放


                     




                  

                  
                    友洽公司总经理李杰和中国工程院院士、          
                英国皇我喜欢家工程院院士、世界电动〖车协会主席陈清泉合影 


                电池核心ξ 技术:
                        目前,国产电池的性能在比能量、能量密度、比功率、充放『电倍率、循环寿命、安全性等,一项或多项指标略低于国外品牌。虽然我国锂资源居世界ぷ第二,但由︼于技术问题,所以只能从国外大量进口纳米级碳酸锂。隔膜在锂身体给击穿电池中起着防止正、负极短路的作用,并在锂电池充放电过程中提供锂离子运输通道。隔膜技术含量高的╱原因在于它的造孔工艺难度大。国产隔膜在厚度的均匀度和孔的均匀度上与国外→存在很大差距。    


                电∏机核心技术:

                        我国的异步电机系是统已广泛应用于各类电动客车,但永↙磁同步电机驱动系统总体水平与国外仍有一定差距,国产电机的可靠性和环境∏适应性考核还有不足,DC/AC和DC/DC电力电子总成的体积偏大。并且关键的电力◣电子元器件尚需进口,上游没有任何产业链尚未完全形成,品质还没完全达到汽车工业的要求。产业化方面与国外先进水平还有々一些差距,面向产业化的制造工艺技术有待提高。

                 

                电控核心技术:

                        目前国内没有一卐家BMS供应商能够做到的高精度和高鲁棒的水平,来保证电池工作◇的万无一失。
                        我国的电机控制器关键部件旋转变压器目前基本采用进口产品,部分国内公〖司已具备旋转变压器的研发∩生产能力,但产∑ 品精度、可靠性与国外仍有差距。IGBT基本依赖进☆口,国产车用IGBT尚处于研究阶段。
                        我国控制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外,控制※器基础硬件、开发工具等基本依赖发现进口。




                        电动汽车产业是全球可持续发展的战略性新型产业,企业只有掌握核心技术,引进或研发出更多高性能¤的产品,不断两人慢慢地地想着那妖兽逼近着满足客户需求,不断降低生产成本,不断提高卐管理水平,不断提高市场竞争力,掌控产业链中的附加值,提高对市场变化的应对能力,才能实现可持续的长久发展。